Zielstellung: 1. Darstellung von Feldtestdaten, die die Kraftanforderungen von internationalen Einzel- und Mannschaftsverfolgerungsfahrern beschreiben, 2. Entwicklung eines theoretischen Kraftmodells für Verfolgerungsfahren. Methoden: In Vorbereitung der US-Mannschaft im Verfolgerungsfahren auf die OS 1996 in Atlanta maßen Wissenschaftler der USA-Mannschaft die Radfahrkraft von 7 Personen auf der Bahn in Atlanta mittels eines Kurbelergometers bei Geschwindigkeiten von 57 bis 60 kph.Mittels dieser Feldtestdaten und anderer Tests wurde ein mathematisches Modell abgeleitet, welches sowohl die Leistung im Einzel- als auch Mannschaftsverfolgerungsfahren diagnostiziert. Die Feldtestdaten ergaben, daß die Kraft innerhalb einer paceline von 60 kph im Durchschnitt 607 W in führender Position (100%), 430 W in 2. Position (70,8%), 389 W in 3. Position (64,1%) und 389 W in 4. Position (64,0%) beträgt. Ein Mannschaftsmitglied benötigt über 75% der Energie, die ein Einzelfahrer bei der gleichen Geschwindigkeit aufbringen muß. Ergebnisse: Das theoretische Modell diagnostiziert die Leistung mit ziemlicher Genauigkeit, wenn das durchschnittliche Kraftpotential einer Person oder Mannschaft bekannt ist. Es kann auch verwendet werden zur Bewertung der Kraft des Verfolgerungsfahrers bei bekannter Wettkampfzeit. Das Modell bewertet, daß Christopher Boardman durchschnittlich über 520 W beim Rekord 1996 im 4000-m-Einzelverfolgungsfahren von 4 min 11,114 s aufbrachte und die italienische Mannschaft im 4000-m-Verfolgungsfahren über 480 W beim Rekord von 4:00,958. Beide fuhren in "Superman"-Haltung. Beim Fahren in weniger aerodynamischen Haltungen (Verbot der Super-Haltung durch UCI) würden diese Rekorde sehr schwer zu brechen sein. Die Kraftanforderungen würden durchschnittlich auf 550 W im Einzel- und 500 W im Mannschaftsverfolgerungs ansteigen.
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