Das primäre Ziel der Untersuchung bestand darin, den Einfluss zusätzlicher Masse auf 1. die Beziehung Leistung-Geschwindigkeit im Radsport aufzuklären und 2. auf die Leistung im Berganfahren. Sieben Radsportler mit internationalem Leistungsniveau des Altersbereichs unter 23 Jahren beteiligten sich an der Studie (20.8+/-1.6 Jahre, 69.9+/-6.5 kg, 179.3+/-5.2 cm, VO2peak = 75.1+/-5.7 ml/kg x min.). Die Tests bestanden aus folgenden Teilen, die auf den Rädern der Probanden durchgeführt wurden, die wiederum an ein SRM-Powermeter angepasst worden waren: 1) 18 Bergstrecken im Feld bei zwei unterschiedlichen Anstiegsprofilen (5.2 und 8.5 %), drei Belastungsintensitäten (locker, mittel und hart) sowie drei zusätzlichen Massen (0 sowie 2.5 und 5 kg) 2) zwei Maximaltests im Berganfahren im Feld (9 km) auf Zeit mit entweder 0 oder 2.5 kg Zusatzmasse. Zur Aufrechterhaltung der gleichen Geschwindigkeit beim Berganfahren (15-25 kmh) mit 2.5 bzw. 5 kg Zusatzmasse wurden 3-8 W bzw. 15-32 W benötigt. Die Auswirkungen von 2.5 kg Zusatzmasse beim 9 km Zeittest bestanden in schlechteren Zeiten (42 Sek.), niedrigeren Geschwindigkeiten (0.7 kmh), niedrigeren Trittfrequenzen ( 2 Umdrehungen pro Minute) und weniger Leistung (8 W), was zu einer Verschlechterung der Beziehung von Leistung und Masse führte (0.24 W(kg, p=0.02). Der Einfluss zusätzlicher Masse auf die Leistung im Berganfahren war dem ähnlich, der durch Modellberechnungen erwartet wurde. Bei 2.5 kg Zusatzmasse sank auch die selbst gewählte Leistung beim maximalen 9 km langen Bergzeitfahrtest. Mathematical models can estimate the influence of additional mass on cycling hill climbing performance. However, these models assume that additional mass does not influence self-selected cycling power output during hill-climbing competition. The primary aims of this study were to examine the influence of additional mass on 1) the cycling power-speed relationship and 2) cycling hill-climbing performance. Seven international level <23 yr. male cyclists (20.8±1.6 yr; 69.9±6.5 kg; 179.3±5.2 cm; VO2peak: 75.1±5.7 ml.kg-1.min-1) undertook the following testing on their own bicycle fitted with an SRM power meter: 1) 18 hill climbs in the field - 2 grades (5.2 and 8.5%), 3 intensities (easy, moderate, hard) and 3 masses (0, 2.5 and 5 kg additional mass) and 2) two maximal hill-climb time trials in the field (9km) using either 0 or 2.5 kg additional mass (placebo controlled, repeated measures, cross-over design). Between 3-8W and 15-32 W additional power were required to maintain the same uphill cycling velocity (15-25 km.hr-1) when cycling with 2.5 and 5.0kg additional mass, respectively. The effects of 2.5 kg additional mass on the 9k hill time trial were: slower times (42 sec), slower speeds (.7km.hr-1), lower cadences (2 rev.min-1) and less power (8W) resulting in a reduced power to mass ratio (0.24 W.kg-1, p=0.02). The influence of additional mass on the hill climbing power-speed relationship was similar to modeled predictions. However, our data indicate that additional mass (2.5 kg) may reduce the self-selected power sustained over a maximal 9-km hill climb.
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